錯誤操作控制一：
       柴油機(jī)在機(jī)油不足時運轉(zhuǎn)此時會因機(jī)油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導(dǎo)致(cause)異常磨損（零部件失效的一種基本類型）或燒傷。為此，柴油發(fā)馬達(dá)起步前和柴油機(jī)運轉(zhuǎn)過程(guò chéng)中要保證機(jī)油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障（fault）。
       錯誤操作控制二：
       帶負(fù)荷急停機(jī)或突然卸除負(fù)荷后立刻停機(jī)柴油機(jī)發(fā)馬達(dá)熄火后冷卻(cooling)系水的循環(huán)（continue)停止，散熱量力急劇降低（reduce)，受熱件失去冷卻，易造成氣缸(壓縮空氣)蓋、氣缸套、氣缸體等機(jī)件過熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞(piston)過度膨脹(inflate)卡死在缸套內(nèi)。發(fā)電機(jī)是將其他形式的能源轉(zhuǎn)換成電能的機(jī)械設(shè)備，它由水輪機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)或其他動力機(jī)械驅(qū)動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能傳給發(fā)電機(jī)，再由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能。發(fā)電機(jī)在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、國防、科技及日常生活中有廣泛的用途。另一方面，柴油發(fā)電機(jī)停機(jī)時未經(jīng)怠速降溫，會使摩擦面含油不足，當(dāng)柴油機(jī)再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損（零部件失效的一種基本類型）。因此，柴油發(fā)電機(jī)熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷，并逐漸降低（reduce)轉(zhuǎn)速、空載運轉(zhuǎn)幾分鐘。
        錯誤操作控制三
        冷啟動后未暖機(jī)就帶負(fù)荷運轉(zhuǎn)柴油發(fā)馬達(dá)冷機(jī)啟動時，由于機(jī)油黏度（viscosity)大、流動性差，是機(jī)油泵(Deep well pump)供油不足，機(jī)器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損（零部件失效的一種基本類型），甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障（fault）。發(fā)電機(jī)是將其他形式的能源轉(zhuǎn)換成電能的機(jī)械設(shè)備，它由水輪機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)或其他動力機(jī)械驅(qū)動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能傳給發(fā)電機(jī)，再由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能。發(fā)電機(jī)在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、國防、科技及日常生活中有廣泛的用途。因此，柴油機(jī)冷卻(cooling)啟動后應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)升溫，待機(jī)油溫度（temperature)達(dá)到40℃以上時再帶負(fù)荷運轉(zhuǎn)；機(jī)器起步應(yīng)掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常行駛。
        錯誤操作控制四
        柴油機(jī)冷啟動后猛轟油門若猛轟油門，則柴油發(fā)馬達(dá)組轉(zhuǎn)速急劇升高，會造成機(jī)上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損（零部件失效的一種基本類型）。發(fā)電機(jī)是將其他形式的能源轉(zhuǎn)換成電能的機(jī)械設(shè)備，它由水輪機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)或其他動力機(jī)械驅(qū)動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能傳給發(fā)電機(jī)，再由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能。發(fā)電機(jī)在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、國防、科技及日常生活中有廣泛的用途。另外，轟油門時活塞(piston)、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機(jī)件。