電噴技術(shù)就是內(nèi)燃機燃料系統(tǒng)的電子噴射供給技術(shù)，為了嚴(yán)格控制汽車尾氣對環(huán)境的嚴(yán)重污染，要求汽車用汽油發(fā)動機一定要實施電噴技術(shù)，對不是電噴汽車采取了非準(zhǔn)入的措施。

　　柴油機因為燃料供給系統(tǒng)的特殊性，就是燃料在供給氣缸的時候是采取高壓(10～120MPa)噴射的方式，技術(shù)上改變原有的供油方式和汽油機相比有著較大的難度。實際上，柴油機的污染有的時候比汽油機更嚴(yán)重，尤其是排煙、碳氧化合物等。

　　柴油發(fā)電機組要求柴油機只有運行速度穩(wěn)定、動態(tài)性能佳，才可以輸出高品質(zhì)的電能，同時有著轉(zhuǎn)速調(diào)整的自動化，才可以真正實現(xiàn)備(主)用電源的自動化、智能化。所以柴油發(fā)電機組配套的柴油機近年來已有部分實現(xiàn)了電子調(diào)速，可是對環(huán)境污染的控制措施沒有作為。

　　電噴柴油機的電噴技術(shù)：

　　發(fā)電用柴油機是車輛、船舶喝工程機械用柴油機的變型產(chǎn)品，所以電控技術(shù)的發(fā)展一定會受到主要產(chǎn)品的影響。進入20世紀(jì)后期，因為柴油車廢氣污染物排放法規(guī)以及汽油車一樣日趨嚴(yán)格，同時改善柴油機經(jīng)濟性的要求也在提高，所以在汽油機電控技術(shù)飛速發(fā)展的基礎(chǔ)上，一些發(fā)達國家開始對柴油機電控技術(shù)——電子噴射進行了開發(fā)以及研究，并初步投入使用。電子噴射技術(shù)和電子調(diào)速技術(shù)既有相同點(就是控制柴油機的噴油量)，又有著根本的區(qū)別，就是電子噴射還有著用電信號控制噴油時刻、噴射壓力，完全取消了燃油系統(tǒng)中的機械結(jié)構(gòu)。

　　在20世紀(jì)90年代發(fā)展起來的電控柴油噴射系統(tǒng)主要有下面兩種形式：

　　一是Bosch公司共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)。它的特點是系統(tǒng)中有一公共高壓油軌，用高壓(或者中壓)輸油泵向公共油軌中泵油，用電磁閥對油軌中的壓力進行調(diào)節(jié)。高壓(或中壓)的柴油由公共油軌分別通向各缸噴油器，由裝在噴油器內(nèi)的電磁閥控制噴油量和噴油正的時候，噴油壓力或直接決定于共軌中的壓力，或者由噴油器中的增壓活塞對從公共油軌來的燃油進行增壓。共軌式電控噴油系統(tǒng)能夠同時控制噴油量、噴油正時、噴油壓力、噴、油速率，并且可以實現(xiàn)高壓噴射滿足排放要求。同時，在原采用傳統(tǒng)高壓油泵一高壓油管一噴油器的噴油系統(tǒng)柴油機上使用的時候，結(jié)構(gòu)變化非常小。