發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)增壓后，噴油泵(Deep well pump)的供油量增大，使其在低速、大負(fù)荷或加速工況時因進(jìn)入氣缸的空氣量跟不上燃油量的迅速增加，導(dǎo)致燃燒不完全容易產(chǎn)生冒黑煙的現(xiàn)象。

   近年來生產(chǎn)(Produce)的增壓型柴油機(jī)，采用了一種新式的空燃比控制（control)器，它可以隨時按照進(jìn)入氣缸(壓縮空氣)內(nèi)的空氣量的多少來合理供油，取代了早期的以燃油接通-切斷（割開；截斷)、余油分流的方式來控制的真空(zhēn kōng)式空燃比控制器。
   空燃比控制（control)器安裝(ān zhuāng)在PT泵內(nèi)節(jié)流閥與斷油閥之間（如圖1所示）。在PTG-AFC燃油泵(Deep well pump)中，燃油離開節(jié)流閥后先經(jīng)過AFC裝置(device)再到達(dá)泵體頂部的斷油閥。

   AFC的結(jié)構(gòu)及工作(job)原理如圖2所示。燃油在流出調(diào)速器并經(jīng)過節(jié)流閥后進(jìn)入AFC。當(dāng)沒有受到渦輪增壓器(turbocharger )供給的空氣壓力時，柱塞處于上端位置，關(guān)閉了主要的燃油流通回路，無充氣時調(diào)節(jié)閥直接安裝(ān zhuāng)在節(jié)流閥位置控制（control)的第二條通路供給燃油（如圖2 a所示）。無充氣時調(diào)節(jié)閥直接安裝在節(jié)流閥蓋(bonnet)板里的節(jié)流閥軸的上邊。

   當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力增加或減小時，AFC柱塞起作用（role），使其供給的燃油成比例地增加或減少。當(dāng)壓力增大時，柱塞下降(descend)，柱塞與柱塞之間的縫隙(gap)增大，燃油流量增加（如圖2 b所示）。反之，壓力減小則柱塞縫隙變小，燃油流量減少。這樣就防止(fáng zhǐ)了燃油-空氣的混合氣變得過濃而引起排氣(Exhaust)過度冒黑煙。AFC柱塞的位置（position )由作用于活塞(piston)和膜片的進(jìn)氣歧管空氣壓力與按比例移動的彈簧的相互作用而定。

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