柴油發(fā)馬達組排氣管為什么會滴油？
由于柴油發(fā)馬達組內有多處采用壓力密封的形式，如汽缸套―活塞(piston)―活塞環(huán)間，增壓器(Thesupercharger)―增壓器轉子（rotor）軸間，這種密封一般在發(fā)動機（Engine）有約1/3負荷時，才充分發(fā)揮(表現出內在的能力)作用，而負荷小時便有可能（maybe)出現輕微的滲漏(seepage)現象。發(fā)電機是指將其他形式的能源轉換成電能的機械設備，它由水輪機、汽輪機、柴油機或其他動力機械驅動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產生的能量轉化為機械能傳給發(fā)電機，再由發(fā)電機轉換為電能。因此國外柴油發(fā)動機制造商(又名：生產廠商）在其使用手冊中普遍給予了強調(qiáng diào)。 若機組在小負荷下運行，隨著運行時間的延續(xù)，會出現以下故障（fault）： 1.對于增壓式柴油機，由于低載、空載，增壓壓力低。容易導致(cause)增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降(descend)，機油竄入增壓室，隨同進氣進入汽缸。 2.活塞―汽缸套密封不好，機油上竄，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙。 3.上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內就會逐步（step by step)積聚機油，也會形成積炭。 4.增壓器的增壓室內機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結合面處滲漏(seepage)出。 5.長期小負荷運行，將會更嚴重的導致運動部件磨損（零部件失效的一種基本類型）加劇，發(fā)動機燃燒環(huán)境惡化等導致大修期提前的后果。
因此，國外柴油機制造廠商無論對自然吸氣型還是增壓機型的使用都強調(qiáng diào)應盡量最大化減少低載/空載運行時間，并規(guī)定(guī dìng)最小負荷不能低于機組額定功率（指物體在單位時間內所做的功的多少）的25%―30%。發(fā)電機是指將其他形式的能源轉換成電能的機械設備，它由水輪機、汽輪機、柴油機或其他動力機械驅動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產生的能量轉化為機械能傳給發(fā)電機，再由發(fā)電機轉換為電能。發(fā)電機在工農業(yè)生產、國防、科技及日常生活中有廣泛的用途。發(fā)電機的形式很多，但其工作原理都基于電磁感應定律和電磁力定律。因此，其構造的一般原則是：用適當的導磁和導電材料構成互相進行電磁感應的磁路和電路，以產生電磁功率，達到能量轉換的目的。